Materialatlas

Wer ein Material versteht, behandelt es richtig. Wählen Sie ein Material und öffnen Sie die Schichten, um zu sehen, woran wir arbeiten und wo die Grenzen liegen. Der Schichtaufbau ist vereinfacht dargestellt.

Lack

Vier Schichten, von denen nur die oberste verhandelbar ist.

Fahrzeuglack besteht aus mehreren dünnen Schichten, die zusammen kaum dicker sind als ein Haar. Beim Polieren arbeiten wir ausschließlich im Klarlack. Je dicker die Reserve, desto mehr Spielraum für Korrektur.

Klarlack

Transparente Schutzschicht. Sie bestimmt Glanz, Tiefe und Kratzfestigkeit. Alle Politur- und Korrekturarbeiten finden hier statt.

Basislack

Farbgebende Schicht. Wird sie sichtbar angegriffen, ist ein Lackschaden entstanden, den Politur nicht beheben kann.

Grundierung

Haftvermittler und Füller zwischen Karosserie und Farbe, gleicht Unebenheiten aus.

Karosserieblech

Stahl oder Aluminium mit Korrosionsschutz. Schäden hier erfordern Lackierung und Reparatur.

Typische Schäden

Waschkratzer und Wirbel durch unsachgemäße Wäsche
Mattierung durch UV und Umwelteinflüsse
Verätzungen durch Vogelkot, Baumharz und Insektensäure
Flugrost durch Metallpartikel von Bremsen und Bahn

Unser Vorgehen

Messung der Schichtdicke vor jeder Politur
Dekontamination vor mechanischer Bearbeitung
Abgestufte Politur: so fein wie möglich, so stark wie nötig

Pflege im Alltag

Schonende Handwäsche mit sauberen Tüchern
Verschmutzungen wie Vogelkot rasch entfernen
Schutzschicht je nach Produkt regelmäßig erneuern

Besser vermeiden

Trockenes Abwischen von Staub
Waschstraßenbürsten auf dunklen Lacken
Haushaltsreiniger oder Scheuermilch

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Leder

Ein Naturmaterial mit einer dünnen Schutzhaut.

Automobilleder ist meist pigmentiert: eine gefärbte Deckschicht schützt die Narbung. Diese Schutzschicht ist das, was wir reinigen und pflegen, nicht das Leder darunter.

Schutzlack

Hauchdünne Versiegelung der Oberfläche. Sie schützt vor Schmutz und Flüssigkeit und verschleißt mit Reibung und UV.

Pigmentschicht

Farbgebende Schicht. Abgeplatzte Farbe ist ein Schaden, kein Schmutz.

Narbenschicht

Natürliche Oberfläche des Leders mit der typischen Struktur.

Faserverbund

Tragender Teil des Leders. Wird durch Austrocknung brüchig, wenn die Oberfläche undicht wird.

Typische Schäden

Abrieb und Glanz an Sitzwangen
Austrocknung durch UV und Wärme
Farbabfärbung von Jeans und Textilien
Eingedrungene Hautfette und Schweiß

Unser Vorgehen

Erst Material bestimmen, dann Reiniger wählen
Mechanische Reinigung mit weicher Bürste
Dünne, ausgleichende Pflege statt dicker Fettschichten

Pflege im Alltag

Regelmäßig mit leicht feuchtem Mikrofasertuch abwischen
Ein- bis zweimal jährlich pflegen
Sonne im geparkten Fahrzeug möglichst vermeiden

Besser vermeiden

Silikonhaltige Glanzmittel
Haushaltsreiniger und Feuchttücher mit Alkohol
Starkes Rubbeln auf trockenem Leder

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Textil

Gewebe, Schaum und alles dazwischen.

Autotextil ist ein Verbund aus Oberstoff, Kaschierung und Schaumstoff. Flüssigkeiten sinken tiefer, als man sieht. Deshalb ist Trocknung bei der Reinigung ebenso wichtig wie das Lösen des Schmutzes.

Oberstoff

Sichtbares Gewebe aus Polyester oder Mischfasern. Nimmt Flecken auf und zeigt Abrieb.

Kaschierung

Haftschicht zwischen Gewebe und Schaum. Zu viel Nässe kann Ränder und Verhärtungen verursachen.

Polsterschaum

Speichert Feuchtigkeit und Gerüche. Hier sitzen die schwierigsten Ursachen.

Sitzstruktur

Metallrahmen, Heizmatten und Sensorik. Elektrik mit Vorsicht behandeln.

Typische Schäden

Flecken von Zucker, Fett und Farbstoffen
Wasserränder durch falsche Reinigung
Gerüche aus tiefer liegendem Schaum
Abrieb an Einstiegen

Unser Vorgehen

Gewebe- und Farbechtheitstest
Spot-Behandlung, danach Sprühextraktion
Gezielte Trocknung gegen Randbildung

Pflege im Alltag

Verschüttetes sofort tupfen, nicht reiben
Regelmäßig absaugen
Hartnäckiges früh professionell behandeln

Besser vermeiden

Viel Wasser und Haushaltsreiniger auf einmal
Reiben mit rauen Bürsten
Föhn auf Gewebe bei Hitzeempfindlichkeit

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Glas

Klar nur, wenn nichts dazwischen liegt.

Fahrzeugglas ist hart, aber nicht unempfindlich. Verkehrsfilm, Kalk und Insektenreste bilden Beläge, die Sicht und Wischerführung stören. Glasversiegelungen verändern die Oberflächenspannung, sodass Wasser leichter abperlt.

Schutzschicht

Optionale Versiegelung, die Wasser abperlen lässt und Schmutz weniger anhaften lässt.

Belag

Verkehrsfilm, Kalk, Silikonspuren. Sie lassen sich nur mit passender Reinigung und Politur entfernen.

Glaskörper

Verbund- oder Einscheibensicherheitsglas. Kratzer reichen in das Material.

Typische Schäden

Wischerspuren und Mikrokratzer
Kalkflecken durch Regen und Wäsche
Verkehrsfilm und Insektenreste
Verschmierte Innenscheiben durch Ausdünstung von Kunststoffen

Unser Vorgehen

Gründliche Reinigung und Entfettung
Glaspolitur bei anhaftenden Belägen
Versiegelung nur auf sauberem Glas

Pflege im Alltag

Wischerblätter regelmäßig prüfen
Scheiben mit sauberen Tüchern reinigen
Winterlich keine Heißwasserbehandlung bei gefrorenem Glas

Besser vermeiden

Trocken kratzen mit Eiskratzer bei Schmutz
Scheuermittel
Kontaminierte Tücher

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Kunststoff

Alterung beginnt an der Oberfläche.

Kunststoffe sind im Innenraum häufig genarbt, außen oft unlackiert und schwarz. UV-Licht, Hitze und aggressive Reiniger entziehen ihnen Weichmacher und Pigmente: Sie werden grau und spröde.

Pflegefilm

Optionale Schutzschicht, die UV und Schmutz abhält.

Oberfläche

Genarbte Außenhaut mit Pigmenten. Hier zeigt sich Ausbleichen.

Trägermaterial

Polypropylen oder ähnliche Kunststoffe, formgebend.

Typische Schäden

Ausbleichen von unlackierten Außenteilen
Fettglanz und Fingerabdrücke im Innenraum
Weißliche Ablagerungen nach falscher Pflege
Spröde Dichtungen

Unser Vorgehen

Reinigen mit milden Reinigern und Bürste
Mattierende Pflege ohne Fettfilm
Schutz außen mit geeigneten Beschichtungen

Pflege im Alltag

Regelmäßig abwischen
Parken im Schatten wenn möglich
Pflegeprodukte sparsam verwenden

Besser vermeiden

Hochglänzende Pflegemittel im Cockpit
Starke Lösungsmittel
Scharfe Reiniger auf unlackierten Außenteilen

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